世界盃有兩種賽道，一種是 MSA 以外的賽道，一種是 MSA 賽道。與眾不同加拿大聖安娜山（Mont-Sainte-Anne，簡稱 MSA）從 1991 年首度承辦世界盃之後，32 年間舉辦過 25 次世界盃分站以及 3 次世界錦標賽，是登山車世界盃歷史上唯一幾乎每年不缺席的分站。早在 80 年代末，登山車在 UCI 眼中仍然什麼都不是的時候，此地的登山車愛好者就已經開始舉辦比賽、串連車隊、發展地方協會。當地的領導者 Patrice Drouin 受 UCI 邀約規劃國際山車賽事，因此催生了登山車世界盃和登山車規則，MSA 也就成為理所當然的元素。因此說「MSA 的發展史就是世界盃的歷史」也不為過。
滿意度滿點的賽事
MSA 登山車公園位於加拿大魁北克聖羅倫斯河左岸，具有 30 條下坡和 67 條 XC 路線，是北美東岸登山車重鎮。賽道總長約 2.7 公里，海拔落差約 560 公尺，有著難以言喻的魔力。歷經超過 30 年的演變，賽道本身其實並無大更動。這對於成績日益突破的選手以及造車工藝與時俱進的車廠而言，面對這樣一條「最老」的賽道，只會感到越來越無味吧？但事實卻不然，當選手偶有抱怨每年分站老是那幾站、缺乏新鮮感時，卻沒有任何人敢說自己能駕馭這條老賽道， MSA 甚至是許多選手的最愛。長度夠長、路況夠豐富、天候夠挑戰，以及主辦單位以「選手」為主的信念，能將選手的回饋意見納入修改賽道的計畫之中，因此賽道看似每年都一樣，卻又年年有新意，成為世界盃歷久不衰的標誌。除了賽道本身令人滿足之外，賽事也照顧到選手與車隊生活的方方面面。歐洲車隊跋涉到美洲出賽時，規模必然縮水，沒有豪華的大巴隊車或技師拖車，得在美洲當地租車或協調在地經銷商或分公司支援。在如此後援波動的狀態下，勢必對選手的表現有所影響。但 MSA 的賽事規劃卻讓車隊與選手感到賓至如歸，尤其是賽後的大型派對，更像是歐洲與美洲之間每年的例行同樂會。
「大人的」賽道
MSA 賽道初段位在纜車下方短草區，一連串看似輕鬆的過彎與跳台，其中路面卻夾雜著大岩塊，選手必須一開始就繃緊神經選線，才有辦法「連貫」地穿越。賽道穿入樹林，雖然地面不像歐陸賽道那樣盤根錯節，但是當地特有的巨石如同初段一般散落在賽道上，經過主辦方的巧思設計，車輪雖然不斷承受轟炸，但仍能繼續前行，是快是慢就取決於選手的技巧。再度穿出樹林進入纜車道下方短草區，這是最高速的賽段，選使必須以超過 60 公里的時速穿越離心力極大的邊坡和緊湊的落差，大直線裡的岩塊如同地雷般伏擊每一位選手。此段選手飛速穿越的身影襯著聖勞倫斯河口的畫面，正是 MSA 標誌性的景色。第二段樹林區地面的轟炸加劇，「亂石區」已不足形容這段路況。接連不斷的大岩面落差，其中又混合邊角銳利的中小型岩塊，選手除了要抓出最快走線之外，還得替自己的輪組著想，因為在 MSA 炸壞的輪組，可能不少於外胎的消耗量。這條賽道沒有任何一個路段能做出哪怕只是一秒的休息，因此全身而退進入終點區的選手，經過超過 4 分鐘的高強度無氧拼搏之後，往往都已經精疲力竭，但心裡都會獲得再度完成 MSA 賽道的滿足。
新變數
以往的 MSA 分站總是在八月份舉行，但今年新賽程無需再配合惠斯勒的 Crankworx 登山車祭日期，所以被推遲到十月。然而這對已經很困難的 MSA 賽道再投下一個新變數：「低溫」。魁北克終年有雨，十月的平均溫度已經降至接近個位數，起點海拔 800 公尺的 MSA 賽道氣溫將只有一位數，這並不是世界盃下坡賽場尋常的溫度，因此選手體溫的調節也有可能對比賽產生決定性的影響。
新賽制，大亂鬥
今年是世界盃迎來全新賽制的第一年，UCI 將所有登山車賽事整合，包含 XC 各分項、下坡賽、Enduro 及電輔車 Enduro 集合成為「世界系列賽」，嶄新的賽事規則也在下坡賽最後一站 MSA 之前，迎來了前所未有的激烈競爭場面。先前七個分站，出現了七位不同的男子菁英組分站冠軍，而這其中又包含了五位取得首勝的選手。其中 Jordan Williams 與 Jackson Goldstone 更是在進入菁英組第一年就拿下勝場，Oisin Callaghan 也是在第二年隨即奪冠。Andreas Kolb 與 Benoit Coulanges 更是在世界盃打滾十年後終於出頭，形成罕見的老、中、青三代大混戰局勢。
目前世界盃男子菁英組積分排名前五位的選手，成績差異在 260 分之內。Andreas Kolb 今年第二站奪冠、第七站跑進前十，加上部分前段班選手在美國 Snowshoe 失誤，因此目前擁有積分 1262 分，暫排第五。去年在加拿大 MSA 鄉親父老面前拿下勝利的 Fin Iles，今年除了第五站法國 Loudenvielle 稍微失誤之外，其餘分站皆有前十名的成績，目前積分 1320 分。他肩扛整個加拿大下坡界的領導重任，無疑是全場的注目焦點，也將承擔了莫大的壓力。另一位加拿大年輕悍將 Jackson Goldstone 在第三站義大利 Val di Sole 拿下首勝，這對菁英組的新鮮人而言，是極為優異的表現。在最終站 MSA 的國人面前如同 Finn 一樣，他也必須扛得住其他國籍選手所沒有的期待壓力。Loris Vergier 今年始終差臨門一腳，數度站上凸台，但卻遲遲未拿下分站勝利，就差決賽冠軍 250 大量積分灌入，目前 1458 分暫居第二。與 Loris 情同兄弟的 Loic Bruni 跟老弟的狀況類似，今年成績起伏較大，不過他在法國 Loudenvielle 拿下冠軍補了不少積分，目前以 1518 分暫居領先。
新賽制在淘汰賽、準決賽、決賽中優勝的積分分別是 50 分、100 分、250 分，若選手能一舉拿下一個分站中的三次比賽，將有高達 400 分的積分灌入。因此雖然只剩下最後一站 MSA，男子菁英組仍然可出現戲劇化的結局。
女子菁英組的 Valentina Holl 今年賽季拿下三場分站勝利，加上最大對手 Camille Balanche 因傷提前結束賽季，所以在 MSA 前的美國站就以大於 400 分的領先差距提前封后。位居第二和第三的 Nina Hoffmann 和 Marine Cabirou 兩人目前積分差距僅有 29 分，因此在終戰 MSA 中的任何一絲差錯，都將會是決定性的關鍵。
Intense 車隊 TRP 贊助的美籍選手 Dakotah Norton，在前一站美國 Snowshoe 中，個人近年努力加上在地聲援優勢，拿下第三名。Dakotah 對北美東岸的 MSA，無論是在人文地理或自然環境，都要比歐陸賽事來的更加熟悉親切，今年第二名、第三名都拿過了，是否將迎來個人職業生涯首勝？實在令人引頸期待。
