自 1990
年第一屆「登山車世界錦標賽」舉辦以來，就一直是每位登山車選手追求勝利的賽事。無論是哪一種自行車分項，冠軍專屬的「彩虹衫」更是選手們夢寐以求的榮譽。初期登山車世錦賽只有
XC 與 DH 兩種分項。而隨著產業工藝進步，以及運動多樣性發展，世錦賽陸續增加了「雙人曲道賽
DS」、「四人下坡爭先賽 4X」、「越野接力賽 XCR」、「越野淘汰賽 XCE」等多種分項。但是經歷全球登山車運動演變，這幾項比賽已淡出主要舞台，不是停辦就是獨立舉辦，不包含在「登山車世錦賽」之中。「攀岩車」過去也是其中一個分項，但是現在與
BMX 花式項目獨立出來組成「城市自行車世錦賽」。
2023 年登山車世錦賽是由英國第三大、蘇格蘭第一大城「格拉斯哥」主辦。令人驚訝的是，這次世錦賽不僅限於登山車，而是包含了幾乎所有自行車項目，包括：公路車、攀岩車、場地車、身障車以及 BMX，共計十三種分項。這場史上首度超大規模的「自行車世界錦標賽」，將會發出超過 200 件各分項、各組別彩虹衫。在世錦賽拿下冠軍披上彩虹衫的選手，將獲得在該年度、該分項比賽中身著 UCI 官方彩虹衫出賽的殊榮。不過要是冠軍本身參與多種分項，在不對應的分項中身著彩虹衫出賽，UCI 可是要罰錢的。在該年度之後，雖然彩虹衫可能換人穿，但是曾經的冠軍仍可以保留「五色彩虹」的榮譽，依照 UCI 有關車衣的詳細規定，只要繳交相關手續費，日後可在車衣領口與袖口放上彩虹條飾，留下曾為「世界冠軍」的紀錄。（「世界冠軍」為世錦賽冠軍專屬頭銜，與「世界盃」積分冠軍不同。）
車迷對選手的印象，往往都是身穿佈滿贊助廠商商標的車衣，在一年好幾場的「世界盃」分站賽事出賽，競逐最後年度總積分冠軍，但是「世錦賽」就完全不是這麼一回事。「世錦賽」一年只有一場，此時選手們紛紛歸建回到各國下屬的「國家隊」中效力。因此選手代表的是各「國家」，而非「廠商」組成的車隊。不過車迷仍可能在世錦賽期間，看到選手身穿職業車隊車衣穿梭在場上，但這僅限於賽道練習，只要是正式的比賽，如排位賽和正賽，選手就必須穿著「國家代表隊」車衣上場。雖然形式上是以「國家」為單位競爭，但是實際上的後勤支援，大部分仍然是以「職業車隊」的形態進行，因此仍會看到每支職業隊的支援帳棚，還有選手穿著國家隊車衣在裡面休息的狀況。
由於世錦賽「一戰論成敗」的特殊性，各車隊和選手無論是在硬體上或是心態上的準備，與平時征戰世界盃就有所不同。賽季中數個分站的世界盃，選手與車隊是以幾個月的時間為目標進行規劃，對於每一個分站的準備強度，也是以長期抗戰的方式應對。每次可以就上一個分站的缺失進行修正改進，並且鮮少會在全新的賽道上進行比賽。因此長期累積下的經驗，也是世界盃分站奪勝的關鍵。但是在一年只有一次的世錦賽，選手只有一次機會，在心態上背負的是國家榮譽，而非個人或車隊積分，這看似相對單純的心理壓力卻更加沈重。裝備的選用也變得比較特殊，有時選手甚至會採用平時不會用的「特定目的」裝備設定，目的就是要應用上任何可以在僅僅一次比賽中取得優勢的技術，即便存在著一點點風險，仍會放手一搏。例如在 2009 年澳洲坎培拉的下坡世錦賽，法國選手 Fabien Barel 就針對當地坡度平坦的賽道改變裝備設定，甚至使用在下坡賽不會出現的「單肩」前叉出賽。綜上所述，世錦賽就是一場獨特的比賽，選手必須把握得來不易的國家代表隊資格，懷著明年不知道還能不能入選的心情，以毫無保留的狀態放手一搏，爭取「世界冠軍」頭銜。
這屆世錦賽的主辦城市雖然是格拉斯哥，但是下坡賽場卻是在一百五十公里外的威廉堡。繼上次
2007 年之後，這是威廉堡賽道第二次承辦下坡世錦賽。這條每年必定出現在世界盃分站的賽道，是選手們最熟悉的賽道之一。雖然威廉堡位在鄰近尼斯湖、遙遠的蘇格蘭西北角，但是每年匯集於此的車迷，卻是最熱情的。即便必須長途跋涉至此偏荒之地，忍受北海區域變化倏乎的天氣以及大量的小黑蚊，還得購票入場觀賽，這邊的車迷觀眾仍每每讓選手們留下深刻的印象。
威廉堡賽道長約三公里，海拔落差約 550 公尺，雖然不如歐陸賽道那種乍舌的坡度，但其長度和天候因素，讓選手不敢小覷。這條歷史悠久的賽道，初段位在典型蘇格蘭高地草原地形，選手必須以高速通過蜿蜒在一望無盡冰蝕丘陵的路線。北海海風以及陰晴不定的天氣，是這一段最大的風險。雖然賽道坡度不大，但是北風阻力以及賽道上大大小小的冰磧岩，選手也不容易完全放開速度跑。並且還有可能初段草原下大雨，末段終點區卻是好天氣，這在外胎選擇與避震設定上又是一項考驗。中段的兩個樹林區崎嶇程度雖不及歐陸賽道，但是如何選擇最佳走線以高速完整穿越這一大段賽道，這對選手的體能是巨大的挑戰。稱為「高速公路」的賽道末段地面較為平整，設計有一連串的土坡，選手在此時還必須保有體力，把握任何土坡間的段落加力踩踏，並且掌握好土坡騰躍的時機與速度，在這個段落做出最後一搏。
這條賽道已存在於世界盃二十年，是每年必定會出現的分站，因此部分資深選手甚至已經在此比賽過十數場，可能閉著眼睛也能指出哪邊有石頭要閃、那邊有樹頭要跳。因此這條賽道上的任何小細節，都可能對成績造成重大影響。老鳥雖然對賽道瞭若指掌，但是體能與反應神經彈性卻可能不如菜鳥，並且還可能缺乏「新鮮」的視野看出隱藏的走線。菜鳥或許具備體能上的優勢，並且還有春洋溢的衝勁，但是面對這樣的老賽道，「經驗」或許就是菜鳥欠缺的武器。現役的老中青選手中，Greg
Minnaar 為資深一代的代表，曾在此地拿下過七次分站冠軍，即便已是場上年紀最大的選手，但仍是每年不可忽視的世界冠軍人選。中生代是目前職業賽場中的最大族群，其中又以法國選手最為出色，Amaury
Pierron、Loic
Bruni、Loris
Vergier 為代表人物，是最有望拿下冠軍的族群。不過今年的新生代選手的表現著實震撼，尤其是 Jackson
Goldstone 和 Jordan
Williams 這兩位今年才剛升上菁英組的選手，就已經分別拿下過世界盃分站冠軍，這讓前輩們倍感威脅。
TRP 的選手之中，也有不少人入選國家隊，將在這週出賽是下坡世錦賽。
Commencal 一線廠隊代表法國出賽的選手
Thibault Daprela，今年賽季表現逐漸穩定，世界盃前三場分站皆能跑進前十名，第三站甚至拿下第三名。似乎他從青年組升到菁英組之後所欠缺的穩定性已逐漸獲得改善。Daprela
每每在場上展現出乎眾人預料的走線和狂暴的騎乘風格，如今可能已取得平衡。身為長久以來最擅長面對世錦賽的法國代表隊一員，Daprela
的表現令人期待。
Commencal 車隊的
Myriam Nicole
和 Hugo
Marini 也入選法國代表隊。但是
Nicole 目前仍然被先前摔車導致的腦震盪後遺症所苦，所以只能放棄此屆賽事。才剛踏入職業車隊第二年的 Marini，將出賽青年組賽事，雖然目前實力有待觀察，但能入選法國代表隊，實力必然有的拼。Commencal
陣中一哥 Amaury
Pierron 因為脊椎受傷，因此無法入選法國代表隊，目前也仍在恢復之中。以他的實力要入選法國隊只是必然，更有可能是彩虹衫的得主候選之一，這些都是大家知道的事實，對 Pierron 本人也不例外。正因如此，因傷所苦無法一展身手的 Pierron，難受地宣布這週會暫時遠離社交網站，以免觸景傷情。希望 Myriam
與 Pierron
兩人都能順利復原，早日重返戰場。
今年轉戰
UNNO 車隊的西班牙代表隊選手 Angel
Suarez Alonso，似乎仍處在新車隊的磨合期，今年世界盃成績尚未達到他應有的水準。身為西班牙國家冠軍，Alonso
是近十幾年來最有實力為西班牙奪下最高榮譽的人選。他是否來得及在世錦賽前將狀態調整到位呢？
Intense 廠隊美國代表隊選手
Dakotah Norton 是近年美國下坡勢力中的一員大將。近期追隨「美國隊長」Aaron
Gwin 的腳步加入 Intense，成為一支美系血統濃厚的車隊。逐漸進入中生代大混戰的 Norton 表現逐年進步，不過近期 Gwin 因傷勢無法出賽，他儼然擔起 Intense
車隊一哥的角色，在這次的世錦賽也是最被關注的美國隊選手，他是否能扛的起美國車迷期待的壓力，跑出亮眼的成績呢？
上述這些一線選手，都將使用 TRP 的 DH-R EVO 四活塞油壓蝶煞出賽一戰論勝敗的下坡世界錦標賽，期待他們優異的表現。
